Įvadas
Neteisėtai perkraunant ir perkraunant sunkvežimius ne tik ardomi greitkeliai ir tiltų įrenginiai, bet ir lengvai sukeliami kelių eismo įvykiai bei kyla pavojus žmonių gyvybės ir turto saugumui. Remiantis statistika, daugiau nei 80% kelių eismo įvykių, kuriuos sukelia sunkvežimiai, yra susiję su negabaritiniu ir perkrautu transportu.
Tradicinis viršijimo ir perkrauto transporto kontrolės punkto režimas pasižymi žemu teisėsaugos efektyvumu, todėl lengva sukelti transporto priemonės praleidimo reiškinį, o tiesioginio vykdymo aptikimo taškų valdymo režimas priklauso nuo dinaminės automatinės svėrimo ir aptikimo sistemos, kuri automatiškai aptinka, identifikuoja ir tikrina. pravažiuojančias transporto priemones visą parą, kad būtų galima tiksliai ir efektyviai valdyti pervažiavusias ir perkrautas transporto priemones. Siekiant sustiprinti perkrauto transporto elgesio valdymą, užtikrinti greitkelių įrenginių ir žmonių gyvybių bei turto saugumą, greitkelyje palaipsniui buvo skatinama ir taikoma tiesioginio kelių viršijimo vykdymo sistema, o greitkelio viršijimo kontrolė pasiekė puikių rezultatų. rezultatus, o greitkelių viršijimo normos kontrolė buvo suvaldyta 0,5 proc. ribose, taip pat efektyviai pažabotas neteisėtas paprastų greitkelių viršijimas ir perkrovimas.
Tiesioginio vykdymo sistemos pagrindas
1. Valdymo sistemos struktūra ir funkcijos
Tiesioginio vykdymo režimas reiškia automatinį atitinkamų duomenų, pvz., pravažiuojančių transporto priemonių svorio, gavimą per greitą ir tikslią dinaminę svėrimo įrangą, kad būtų galima nustatyti, ar krovininės transporto priemonės nėra perkrautos ir gabenamos, ir pasikliauti mokslinėmis ir technologinėmis priemonėmis. gauti įrodymus, pranešti apie juos ir vėliau su jais susidoroti.
Nacionalinę tinklo valdymo informacinę sistemą organizuoja ir kuria Susisiekimo ministerija, o provincijos sistemos duomenys jungiami ir dalijamasi, teikiant paramą tarpžinybiniam ir tarpprovinciniam verslo koordinavimui, efektyviai prižiūrint nacionalinį valdymą ir supervaldymą. darbas; Provincijos lygmens projektą organizuoja ir rengia provincijos (autonominio regiono, savivaldybės) transporto departamentas, kad įgyvendintų verslo valdymo ir aptarnavimo funkcijas jurisdikcijoje, remtų provincijos, savivaldybės ir apskrities lygmenimis atlikti patikrinimo darbus, ir susieti su ministerijos lygio sistema.
Pavyzdžiui, Džedziangas, provincijos tinklinė valdymo sistema apima keturių sluoksnių struktūrą ir trijų lygių valdymą iš viršaus į apačią, kurie yra tokie:
1) Provincijos valdymo platforma
Provincijos tinklinėje valdymo sistemoje ji atlieka šešių pagrindinių platformų vaidmenį, būtent: pagrindinio duomenų centro platformą, duomenų mainų platformą, administracinių bausmių platformą, vienkartinę neteisėtą pagalbinio teismo sprendimo platformą, vertinimo ir vertinimo platformą bei statistinės analizės ir rodymo platformą. Prisijunkite prie provincijos vyriausybės paslaugų tinklo, kad gautumėte reikalų duomenų bazę, diskrecinę duomenų bazę ir teisėsaugos personalo duomenų bazę bei praneštumėte apie administracinių nuobaudų tvarkymo informaciją realiuoju laiku; Prisijungimas prie kelių policijos sistemos, norint gauti informaciją apie krovininį automobilį ir vairuotojo informaciją, nukopijuoti nelegalaus viršijimo informaciją; Prisijungimas prie transportavimo valdymo sistemos, norint gauti informaciją apie pervežimo įmones, krovinines transporto priemones ir kt., bei kopijuoti nelegalaus viršijimo pervežimo informaciją; Vieningas dokumento šablonas ir pagrindinės informacijos bei valdymo stoties juodojo sąrašo/licencijos valdymas; Įgyvendinti vienos nuobaudos pagalbinį nutarimą už vieną negabaritinių pervežimų reisą; Įvertinti ir įvertinti provincijos stebėjimo stočių bei superkontrolės verslo veiklą; Per statistiką ir duomenų analizę įvertinama provincijos valdymo ir supervaldymo politika, teikiama kiekybinė parama politikos įgyvendinimui; Teikti atitinkamą teisinę ir reguliavimo paramą visų lygių valdymo darbui ir sukurti verslo duomenų bazę provincijos, savivaldybių ir apskričių lygmenimis.
2) Prefektūros lygio valdymo super modulis
Atsakingas už visapusį pagrindinės verslo informacijos tvarkymą jurisdikcijoje, statistinę informacijos viršijimo analizę, vietos miesto teisėsaugos patikrinimą, administracinį pakartotinį bylos svarstymą, verslo diegimą, vietos miesto patikrinimą ir įvertinimą.
3) Rajono ir apskričių valdymo supermodulis
Gaukite ir saugokite įvairių jurisdikcijoje esančių viršijimo aptikimo vietų ir įrenginių duomenis (įskaitant visų rūšių viršijimo aptikimo duomenis, nuotraukas ir vaizdo įrašus). Rinkti/peržiūrėti/patvirtinti nelegalių viršijimo duomenis rajone, failų archyvavimą ir atitinkamą statistiką, analizuoti ir rodyti rajone ir apskrityje.
4) Tiesioginės vykdymo kontrolės stotys
Naudojant kelyje įrengtą dinaminę svėrimo ir fiksavimo ekspertizės įrangą, gaunamas pravažiuojančio sunkvežimio svoris, valstybinis numeris ir kita aktuali informacija.
2. Tiesioginio vykdymo sistemos sudėtis ir funkcija
Tiesioginio vykdymo sistemos lauko įrangą (žr. 1 pav.) daugiausia sudaro automatinė svėrimo ir aptikimo įranga, transporto priemonių fiksavimo ir identifikavimo įranga, pranešimo apie neteisėtą elgesį priemonės, vaizdo stebėjimo įranga ir kt.
1) Svėrimo įranga: įskaitant svėrimo jutiklius, svėrimo valdiklius (pramoninius kompiuterius), automobilių platintojus ir kt., turėtų patikrinti atitinkamos kvalifikuotos matavimo institucijos, o svėrimo rezultatai gali būti naudojami kaip bausmės pagrindas.
2) Didelės raiškos atpažinimo ir fiksavimo įranga: naudojama transporto priemonių vaizdams rinkti, įskaitant valstybinius numerius, kėbulo būklę, valstybinių numerių numerius ir spalvas, pagal kurias galima identifikuoti transporto priemones.
3) Vaizdo stebėjimo įranga: vaizdo stebėjimo įrangos naudojimas sunkvežimių automatinės svėrimo aptikimo įrangos procesui gauti, o vaizdo stebėjimo įranga gauta stebėjimo informacija gali būti naudojama kaip įrodymas.
4) Informacijos išleidimo įranga: per kintamą informacinę lentą galima realiu laiku išsiųsti patikrintą ir viršijusią transporto priemonę, kad būtų pranešta apie viršijimą, ir nukreipti sunkvežimio vairuotoją į artimiausią iškrovimo vietą iškrauti.
Tiesioginio vykdymo aptikimo taškų projektavimas
Projekto vietos parinkimas
Siekiant pagerinti perpildymo efektyvumą, tiesioginio vykdymo tikrinimo punktai turėtų būti parenkami vadovaujantis „bendro planavimo ir vieningo išdėstymo“ principu, o pirmenybė turėtų būti teikiama keliams, turintiems šias charakteristikas:
1) sunkvežimiai yra smarkiai apvažiavę arba sunkvežimiai turi važiuoti per kelią;
2) keliai, sujungti su pagrindiniais saugomais tiltais;
3) provincijos sienos, savivaldybių ribos ir kitos administracinės teritorijos, susikertantys keliai;
4) Kaimo keliai, kuriuos lengva apvažiuoti transporto priemonėms.
2. Svėrimo įrenginio projektavimas
2.1. Dinaminės sunkvežimių svarstyklės
Dinaminės sunkvežimių svarstyklės yra automatinės svėrimo priemonės, naudojamos matuoti išilginę masę (bruto svorį), ašies apkrovą ir ašių grupės apkrovą, kai transporto priemonė pravažiuoja, ir daugiausia turi apkrovą.
Įrenginys, duomenų apdorojimo dalis ir rodymo prietaisas yra sudaryti, kur duomenų apdorojimo dalis paprastai yra suprojektuota valdymo spintos pavidalu. Atsižvelgiant į skirtingus vežėjus, dinaminės sunkvežimių svarstyklės gali būti suskirstytos į transporto priemonės tipą, ašies apkrovos tipą, dvigubos platformos tipą, ašių grupės tipą, kelių išdėstymo derinių tipą, o plokščių plokščių tipas taip pat gali būti laikomas ašių grupės tipo kategorija. Laikiklio veikimo principas yra išmatuoti elektrinį signalą, kai nešiklis pakelia padangos apkrovą, o po to paversti jį į transporto priemonės masę stiprinant ir apdorojant signalus, kuriuos galima suskirstyti į dvi kategorijas: deformacijos matuoklio tipą ir kvarco kristalą. tipo.
Atitinkant aptikimo tikslumo reikalavimus, atsižvelgiant į kelio sąlygas, turėtų būti parinktos tinkamos dinaminės sunkvežimių svarstyklės, taip pat turėtų būti skatinama naudoti naujos technologijos, itin tikslią, nebrangią ir standartus atitinkančią svėrimo įrangą. sunkvežimiai, kuriuos galima sustatyti į eilę ir pravažiuoti per nenutrūkstamo svėrimo aptikimo zoną, gali būti tiksliai atskirti.
2.2. Lauko įrangos dislokavimas
2 paveiksle yra tipinė tiesioginių vykdymo stočių išdėstymo schema, o 1 lentelėje – pagrindinės įrangos funkciniai reikalavimai. Kai tiesioginio vykdymo aptikimo taškas nustatomas viename dangos kelyje, dinaminė sunkvežimio skalė turėtų būti nustatyta visame kelio skerspjūvyje, o jei viso skerspjūvio neįmanoma nustatyti dėl sąlygų, izoliavimo įrenginiai, pvz. turėtų būti įtrauktas važiavimo ir važiavimo būdas, kad transporto priemonės išvengtų svėrimo.
2 pav. Tipinė tiesioginio vykdymo stoties schema
1 lentelė. Pagrindiniai įrenginio funkciniai reikalavimai
| Prietaiso pavadinimas | Pagrindiniai funkcijos reikalavimai: | |
| 1 | Dinaminės sunkvežimių svarstyklės | Jis gali automatiškai nustatyti laiką, ašių skaičių, greitį, vienos ašies apkrovą, bendrą transporto priemonės ir krovinio svorį, ratų bazę ir kitą transporto priemonės informaciją; Jis gali tiksliai atskirti eilės režimą per krovininę transporto priemonę; Jis gali susidoroti su neįprasta krovininių transporto priemonių vairavimo būsena, tokia kaip eismo juostos keitimas ir greičio mažinimas; Jis gali perduoti informaciją apie priekinio sunkvežimio viršijimą į valdymo sistemą realiu laiku; Jis gali patenkinti nepertraukiamą bet kokiu oru nenutrūkstamą darbą be priežiūros; Jis turėtų turėti gedimų savitikros funkciją |
| 2 | Valstybinio numerio atpažinimo ir fiksavimo įranga | turėtų būti su užpildymo lempute arba mirksinčia lempute; Jis gali aiškiai užfiksuoti valstybinio numerio numerį, turi aplinkos apsaugos konfigūraciją ir rekomenduojama naudoti „trys viename“ užpildymo lemputę, kad būtų išvengta šviesos taršos; Galimybė fiksuoti krovininių transporto priemonių valstybinių numerių vaizdus viso kadro JPG formatu; Jis turėtų sugebėti užfiksuoti 1 didelės raiškos priekinį vaizdą, o pagal vaizdo informaciją aiškiai atskirti krovininio transporto priemonės valstybinio numerio plotą, priekio ir kabinos ypatybes bei priekinės dalies spalvą. automobilio; Transporto priemonės identifikavimo ir fiksavimo įranga turėtų galėti užfiksuoti transporto priemonės, važiuojančios per nenutrūkstamo svėrimo aptikimo zoną, vaizdą iš kelių kampų iš šono ir galo, ir aiškiai atskirti krovininės transporto priemonės ašių skaičių, kėbulo spalva ir pagrindinė vežamo krovinio padėtis pagal vaizdo informaciją; Transporto priemonių identifikavimo ir fiksavimo įranga turėtų turėti gedimų savitikros funkciją; Nenormalių įvykių fiksavimo įrenginys palaiko neįprastos transporto priemonės kirtimo ir tankinimo linijos aptikimo funkciją. |
| 3 | Vaizdo stebėjimo įranga | Teismo ekspertizės vaizdai turi būti bent 2 mln. pikselių ir apsaugoti nuo klastojimo. |
| 4 | Informacijos leidybos įranga | Ji turėtų turėti galimybę realiuoju laiku perduoti informaciją apie transporto priemonės viršijimo aptikimą viršijusios transporto priemonės vairuotojui ir realizuoti teksto kaitaliojimą, slinkimą ir kitus rodymo būdus. |
Nustačius, kad transporto priemonė yra perkrauta, valstybinis numeris bus rodomas per kintamą informacinę lentą, o transporto priemonė bus nukreipta į netoliese esantį perkrauto transporto kontrolės punktą apdoroti. Nustatymo atstumas tarp informacinės lentos ir dinaminės sunkvežimių skalės turi atitikti transporto priemonės matymo reikalavimus, o pagal kelio sąlygas rekomenduojama pasirinkti tinkamą kintamos informacinės lentos tipą ir nustatymo atstumą; Kai atstumas tarp informacinės lentos ir dinaminės sunkvežimio skalės neatitinka vairuotojo matomumo reikalavimų dėl kelio sutvarkymo sąlygų, rekomenduojama apriboti sunkvežimio važiavimo greitį arba pakoreguoti informacinės lentos šviesos diodų dalelių kampą, kad būtų pagerintas vairuotojo matomumo laikas.
3. Svėrimo paklaidų mažinimo priemonių projektavimas
Pagal baudos normos perkrovos padalijimo reikalavimus, važiuojant 1–80 km/h greičiu, bendras transporto priemonės ir krovinio svoris dinaminiame svėrime turi atitikti 10 tikslumo lygio reikalavimus, o procentas nuo sutartos tikrosios bendros transporto priemonės masės vertės neviršija pirmosios ir vėlesnės apžiūros paklaidos
± 5,00%, o bandymo paklaida naudojant neviršija ±10,0%.
Siekiant sumažinti svėrimo paklaidą dėl dangos veiksnių, danga toje vietoje, kuri turi įtakos svėrimui prieš ir po svėrimo įrangos tiesioginio patikrinimo stotyse, turi atitikti šiuos reikalavimus:
1) išilginis dangos nuolydis turi būti ne didesnis kaip 2%, o šoninis dangos nuolydis – ne didesnis kaip 2%;
2) kai ant cementinės dangos tarp užpildo cementbetonio ir esamos cementinės dangos įrengiama deformacinė jungtis, atrama ir užpildas;
3) Ant asfalto dangos taikomas gradiento perėjimas tarp užpildo cementbetonio ir esamo asfalto paviršiaus sluoksnio. Krypties vykdymo stotis
atrankos taškai neturėtų būti įrengti šiose kelių atkarpose:
1) Kelio ruožas 200 m atstumu nuo lygių sankryžos;
2) kelio ruože pasikeičia eismo juostų skaičius;
3) viaduko (aerodinaminio poveikio) ir artėjimo tilto (prasto vienodumo) ruožai;
4) tiltų ruožai ar kiti statiniai, darysiantys dinamišką poveikį transporto priemonėms;
5) Atkarpos po radijo perdavimo stotimis arba šalia jų ir geležinkelio bėgiai po aukštos įtampos elektros linijomis.
Be to, siekiant sumažinti svėrimo paklaidą, atsirandančią dėl transporto priemonės vairavimo, svėrimo skyriuje reikia imtis šių priemonių:
1) kai važiavimo juosta yra kelių eismo juostų, važiuojamosios dalies skiriamoji linija yra ištisinė, o transporto priemonėms persirikiuoti draudžiama;
2) Kai kelio ruožo suvedimas yra geras ir lengvas greitis, priešais svėrimo aptikimo zoną pastatykite sunkvežimio greičio ribojimo ženklą;
3) Siekiant užkirsti kelią vairavimo elgsenai, kuri tyčia vengia bausmės, pvz., blokuoti valstybinius numerius, važiuoti neteisinga kryptimi, stovėti eilėje ir uždaryti galą, gali būti pridėta neteisėta fiksavimo ir identifikavimo įranga.
Išvada
Apibendrinant galima teigti, kad tiesioginio vykdymo aptikimo taškų išdėstymas turėtų būti kompleksiškai nustatytas, visapusiškai įvertinus rajoninį kelių tinklą, kelių būklę ir aplinkinę aplinką, o klaidų mažinimo projektavimas atliekamas atsižvelgiant į įrengimo vietos kelio sąlygas, siekiant sumažinti. eksploatavimo ir priežiūros proceso klaidas. Siekiant sumažinti svėrimo judesio statybos sąnaudas, be bendro planavimo ir protingo išdėstymo taškų parinkimo, taip pat būtina išaiškinti valdymo instituciją, koordinuoti valdymą iš kelių padalinių ir kampų bei siekti sumažinti perkrovas. elgesys iš šaltinio.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Čengdu biuras: Nr. 2004, 1 skyrius, 2 pastatas, Nr. 158, Tianfu 4th Street, Aukštųjų technologijų zona, Čengdu
Honkongo biuras: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui gatvė, Honkongas
Gamykla: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Paskelbimo laikas: 2024-09-09
