1. Fono technologija
Šiuo metu WIM sistemos, pagrįstos pjezoelektriniais kvarciniais svėrimo jutikliais, plačiai naudojamos tokiuose projektuose kaip tiltų ir pralaidų perkrovos stebėjimas, greitkelių krovininių transporto priemonių perkrovos kontrolė ir technologinė perkrovos kontrolė. Tačiau, siekiant užtikrinti tikslumą ir tarnavimo laiką, tokiems projektams reikalinga cementbetonio dangos rekonstrukcija pjezoelektrinio kvarcinio svėrimo jutiklio įrengimo zonai esant dabartiniam technologijos lygiui. Tačiau kai kuriose taikymo srityse, pavyzdžiui, tiltų paklotuose arba miesto magistraliniuose keliuose, kuriuose vyksta didelis eismo intensyvumas (kur cemento kietėjimo laikas per ilgas, todėl sunku uždaryti ilgalaikius kelius), tokius projektus sunku įgyvendinti.
Pjezoelektrinių kvarcinių svėrimo jutiklių negalima montuoti tiesiai ant lanksčios dangos: Kaip parodyta 1 paveiksle, kai ratas (ypač esant didelei apkrovai) važiuoja lanksčia danga, kelio danga santykinai nuslūgs. Tačiau pasiekus standaus pjezoelektrinio kvarco svėrimo jutiklio sritį, jutiklio ir dangos sąsajos ploto nusėdimo charakteristikos skiriasi. Be to, standus svėrimo jutiklis neturi horizontalaus sukibimo, todėl svėrimo jutiklis greitai lūžta ir atsiskiria nuo dangos.
(1 ratas, 2 svėrimo jutiklis, 3 minkštas pagrindo sluoksnis, 4 standus pagrindo sluoksnis, 5 lankstus grindinys, 6 griovimo zona, 7 putplasčio padas)
Dėl skirtingų nusėdimo charakteristikų ir skirtingų dangos trinties koeficientų transporto priemonės, važiuojančios per pjezoelektrinį kvarcinį svėrimo jutiklį, patiria stiprią vibraciją, kuri labai paveikia bendrą svėrimo tikslumą. Po ilgalaikio transporto priemonės suspaudimo vieta gali būti pažeista ir įtrūkusi, todėl pažeidžiamas jutiklis.
2. Dabartinis šios srities sprendimas: cementbetoninės dangos rekonstrukcija
Dėl problemos, kai pjezoelektrinių kvarcinių svėrimo jutiklių negalima montuoti tiesiai ant asfalto dangos, pramonėje vyraujanti priemonė yra cementbetonio dangos rekonstrukcija, skirta pjezoelektrinių kvarcinių svėrimo jutiklių įrengimo zonai. Bendras rekonstrukcijos ilgis 6-24 metrai, plotis lygus kelio pločiui.
Nors cementbetonio dangos rekonstrukcija atitinka pjezoelektrinių kvarcinių svėrimo jutiklių montavimo stiprumo reikalavimus ir užtikrina tarnavimo laiką, jos platų skatinimą labai riboja keletas dalykų, būtent:
1) Didelė pradinės dangos rekonstrukcija, sukietinant cementą, reikalauja didelių statybos išlaidų.
2) Cementbetonio rekonstrukcija reikalauja itin ilgo statybos laiko. Vien cementinės dangos kietėjimo laikotarpis trunka 28 dienas (standartinis reikalavimas), neabejotinai darantis didelę įtaką eismo organizavimui. Ypač kai kuriais atvejais, kai būtinos WIM sistemos, tačiau eismo srautas vietoje yra itin didelis, projekto statyba dažnai būna sudėtinga.
3) Pirminės kelio konstrukcijos sunaikinimas, turintis įtakos išvaizdai.
4) Staigūs trinties koeficientų pokyčiai gali sukelti slydimo reiškinius, ypač lietingomis sąlygomis, kurie gali lengvai sukelti avarijas.
5) Kelio struktūros pokyčiai sukelia transporto priemonės vibracijas, kurios tam tikru mastu turi įtakos svėrimo tikslumui.
6) Kai kuriuose specifiniuose keliuose, pavyzdžiui, paaukštintuose tiltuose, cementbetonio rekonstrukcija negali būti įgyvendinama.
7) Šiuo metu kelių eismo srityje tendencija nuo baltos iki juodos (cementinę dangą paverčiant asfalto danga). Dabartinis sprendimas yra nuo juodos iki baltos spalvos, o tai neatitinka atitinkamų reikalavimų, o konstrukciniai elementai dažnai yra atsparūs.
3. Patobulintas diegimo schemos turinys
Šios schemos tikslas – pašalinti pjezoelektrinių kvarcinių svėrimo jutiklių, kurių negalima tiesiogiai montuoti ant asfaltbetonio dangos, trūkumą.
Pagal šią schemą pjezoelektrinis kvarcinis svėrimo jutiklis yra tiesiai ant standaus pagrindo sluoksnio, išvengiant ilgalaikio nesuderinamumo problemos, kurią sukelia tiesioginis standžios jutiklio konstrukcijos įterpimas į lanksčią dangą. Tai labai pailgina tarnavimo laiką ir užtikrina, kad svėrimo tikslumas nenukentės.
Be to, nereikia atlikti cementbetonio dangos rekonstrukcijos ant pirminės asfalto dangos, sutaupant daug statybos sąnaudų ir labai sutrumpinant statybos laikotarpį, suteikiant galimybę plataus masto reklamai.
2 paveiksle pateikta schema su pjezoelektriniu kvarciniu svėrimo jutikliu, esančiu ant minkšto pagrindo sluoksnio.
(1 ratas, 2 svėrimo jutiklis, 3 minkštas pagrindo sluoksnis, 4 standus pagrindo sluoksnis, 5 lankstus grindinys, 6 griovimo zona, 7 putplasčio padas)
4. Pagrindinės technologijos:
1) Pagrindo konstrukcijos paruošiamasis iškasimas, siekiant sukurti rekonstrukcijos plyšį, kurio plyšio gylis 24-58 cm.
2) Angos dugno išlyginimas ir užpildo supylimas. Fiksuoto santykio kvarcinis smėlis + nerūdijančio plieno smėlio epoksidinė derva pilamas į plyšio dugną, tolygiai užpildytas, užpildymo gyliu 2-6 cm ir išlyginamas.
3) Kieto pagrindo sluoksnio išpylimas ir svėrimo jutiklio montavimas. Supilkite standų pagrindo sluoksnį ir įdėkite į jį svėrimo jutiklį, naudodami putplasčio padą (0,8–1,2 mm), kad atskirtumėte svėrimo jutiklio šonus nuo standaus pagrindo sluoksnio. Sustingus standžiam pagrindo sluoksniui, šlifuokliu sumalkite svėrimo jutiklį ir standųjį pagrindo sluoksnį į tą pačią plokštumą. Kietas pagrindo sluoksnis gali būti standus, pusiau standus arba sudėtinis pagrindo sluoksnis.
4) Paviršinio sluoksnio liejimas. Naudokite medžiagą, atitinkančią lankstų pagrindo sluoksnį, kad išpiltumėte ir užpildytumėte likusį plyšio aukštį. Liejimo metu naudokite mažą tankinimo mašiną, kad lėtai sutankintumėte, užtikrinant bendrą rekonstruojamos dangos lygumą su kitomis kelio dangomis. Lankstus pagrindo sluoksnis yra vidutinio smulkumo granuliuotas asfalto paviršiaus sluoksnis.
5) Standaus pagrindo sluoksnio ir lankstaus pagrindo sluoksnio storio santykis yra 20-40:4-18.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Čengdu biuras: Nr. 2004, 1 skyrius, 2 pastatas, Nr. 158, Tianfu 4th Street, Aukštųjų technologijų zona, Čengdu
Honkongo biuras: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui gatvė, Honkongas
Gamykla: Building 36, Jinjialin Industrial Zone, Mianyang City, Sichuan Province
Paskelbimo laikas: 2024-08-08